GESTIONES CON LÍNEAS AÉREAS EXTRANJERAS
Nota al Secretario de Turismo de la Nación solicitando apoyo con líneas aéreas extranjeras
Letra: IFTPRES
Ushuaia, 9 de Febrero de 1996
Señor
Secretario de Turismo de la Nación
Dn. Francisco MAYORGA
S / D
De mi consideración:
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. a fin de solicitar la especial cooperación de la Secretaría de Turismo de la Nación con respecto al objetivo de incrementar el tráfico turístico de Brasil a Tierra del Fuego y Patagonia austral.
Tal como tuviera oportunidad de informárselo telefónicamente, estamos analizando acciones tendientes a incrementar ese tráfico turístico con especial atención a la temporada invernal y para ello el sector privado local está realizando un verdadero esfuerzo a fin de reducir al máximo las tarifas.
Pero como es regla en nuestro oficio, no todo se reduce a buenas tarifas terrestres, sino que es mucho más complejo, en especial en nuestro caso que se trata de una oferta nueva y desconocida para el mercado brasileño.
Esta situación nos obliga a implementar una ingeniería operativo-comercial bastante más afinada que en las ofertas tradicionales, con el objeto de lograr un producto lo suficientemente tentador para el cliente y que justifique una atención especial por parte de los transportadores aéreos involucrados así como de los mayoristas brasileños.
Por ello creemos que es imprescindible convocar y comprometer una activa participación de algún transportador aéreo que decida involucrarse con este tráfico y que "arrastre" a sus principales operadores mayoristas, a fin de concentrar la fuerza de venta en este nuevo producto.
Visualizamos 2 posibilidades:
1.- Lograr la participación de Aerolíneas Argentinas (que no ha demostrado entusiasmo)
En este caso solicitamos, si es posible, la intervención de la Secretaría a fin de "ablandar" la posición de AR y lograr que ponga el hombro a un operativo de lanzamiento del producto invernal fueguino en combinación con ballenas, glaciares y BUE.
En caso de no obtener resultados y si coincide con el criterio:
2.- Lograr que alguna línea aérea brasileña se involucre con el producto Patagonia-Antártida.
Pienso que es absolutamente posible entusiasmar a alguna línea aérea brasileña para que se involucre en el tráfico turístico patagónico-antártico, teniendo especialmente en cuenta que existen muchos nichos de mercado no atendidos por AR.
Nota: Es muy importante tener en cuenta que la mayor queja de operadores europeos y americanos es que no consiguen tramos de cabotaje si el cruce internacional no se hace por AR. Esto hace que se pierda un vasto potencial de venta de muchos operadores importantes que son clientes de Lufthansa, Alitalia, KLM, British Airways, Air France, Swissair, United Airlines, American, etc. que no consiguen llegar a la Patagonia...
Por eso estimo que así como Santiago se está convirtiendo en un activo punto de acceso a la Patagonia, es perfectamente posible transformar a San Pablo (o Rio) en extraordinarias "puertas de entrada" a la Patagonia, ya sea generando su propio tráfico desde los mismos centros emisores o tomando en SAO y transportando a la Patagonia el tráfico de líneas internacionales.
Creo que es válido proponerles a las líneas brasileñas que imiten a las líneas aéreas chilenas (LADECO, LAN CHILE, DAP) que han sabido ver su negocio que no es otro que transportar pasajeros, en este caso a la Patagonia y/o Antártida.
Este argumento seguramente hará que se comience a mirar con otro interés al "extremo austral del planeta", lo que nos permitiría plantear una operación anual con dos temporadas con su propias características:
Verano: transportando el importante tráfico internacional antártico-patagónico hacia Ushuaia y alguna proporción de trafico fueguino hacia las playas brasileñas.
Invierno: Transportando brasileños hacia la oferta invernal de Ushuaia y fueguinos hacia la oferta invernal brasileña.
Seguramente será muy útil detallarles las siguientes estadísticas:
Temporada Trafico Marítimo en General Tráfico Antártico
91/92 8.090 2.230
92/93 9.121 4.116
93/94 7.923 4.689
94/95 11.476 7.325
95/96* 15.100 ** 8.600 **
* Inauguración nuevo Aeropuerto Internacional apto para aeronaves de gran porte
** Estimación en base a lo que ha viajado hasta la fecha más las previsiones hasta fin de temporada en marzo.
Buques Antárticos operando desde Ushuaia/Cantidad de viajes de noviembre a marzo:
Livonia 10
Prof. Khromov 8
Prof. Molchanov 8
Prof. Multanovsky 13
Ak. Boris Petrov 11
Akademik Vavilov 13
Akademik Ioffe 13
Alla Tarasova 7
Khlebnicov 4
Explorer 8
World Discoverer 4
Hanseatic 5
Bremen 3
Nota: todos estos buques recambian pasajeros en Ushuaia
Cruceros turísticos no antárticos/paso por Ushuaia
Terra Australis 29*
Silver Wind 2
Regent Sea 1
Royal Viking Sun 1
Europa 1
Pacific Princess 1
Eugenio C 1
* Este buque recambia parte de su pasaje en Ushuaia.
Considero que estos datos serán suficientemente convincentes como para despertar el interés de líneas aéreas brasileñas, así como confío que la atractiva oferta invernal fueguina es lo suficientemente consistente como para cautivar al mercado brasileño y convocar a operadores mayoristas.
En razón de lo expuesto, solicito al Señor Secretario la posibilidad de liderar algunas gestiones con las líneas aéreas, así como disponer el apoyo promocional que le sea factible para este operativo.
Sin más y quedando a su entera disposición para avanzar en la propuesta, hago propicia la oportunidad para enviarle mis atentos saludos
Pedido de cotización a líneas brasileñas para Charters Inverno 98 (estimando que estaría inaugurado del Cerro Kurnd-Cerro Castor)
Letra: IFTPRES
Ushuaia, 15 de Octubre de 1997
Señor
Gerente General de VARIG
Dn. Antonio Rubens CIASCA
S / D
Señor
Gerente General de VASP
Dn. Wagner CANHEDO
S / D
Distinguido Gerente:
De acuerdo a lo anticipado en forma personal, tengo el agrado de dirigirme a Ud. A fin de solicitar en forma oficial una cotización para cuatro (servicios) de acuerdo al siguiente detalle:
Período: Vacaciones de Invierno en Brasil año 1998 (Julio-Agosto)
Equipo: DC 10 o similar
Ruta Tentativa: SAO-USH-SAO
Frecuencia: un (1) servicio semanal
Días de operación:
Alternativa 1: Sábado o Domingo
Alternativa 2: Día de semana a sugerencia o disponibilidad de VARIG
Garantía financiera de la operación: Gobierno de Tierra del Fuego – Instituto Fueguino de Turismo
Forma de pago: A determinar por VARIG
Operadores Mayoristas intervinientes: Mayoristas brasileños de primera línea
Informo asimismo que este operativo cuenta con el máximo respaldo de la Secretaría de Turismo de la Nación e instituciones nacionales y provinciales.
Con la más alta consideración, hago llegar un cordial saludo del Gobierno de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.
Nota a líneas aéreas brasileñas para operar Patagonia
Letra: IFTPRES
Ushuaia, 16 de Febrero de 1996
Señor
Director Presidente de VARIG
Ing. Fernando A. DA CRUZ SOUZA PINTO
S / D
De mi consideración:
Tengo el agrado de dirigirme a Uds. a fin de presentarles un informe, cuyo objeto es el de proponer a la empresa VARIG involucrarse activamente con el creciente tráfico turístico patagónico antártico.
Para ello es propicio comenzar mencionando que ya está en operaciones la nueva pista internacional de Ushuaia, apta para aeronaves de gran porte full (Jumbo).
Pero más allá de este dato operativo vital, creo muy importante llamar su atención especialmente en el nuevo y creciente protagonismo turístico del extremo sur americano y dentro de este preciso contexto, la gravitación que está adquiriendo la estratégica ubicación geográfica de Ushuaia.
Nótese que a paso firme, Ushuaia se está transformando en:
1.- Nexo bioceánico austral, en una suerte de "bisagra" entre el Atlántico y el Pacífico, consolidandose como punto obligado de paso entre los flujos turísticos que bajan por la vertiente del Atlántico y suben por la del Pacífico, o viceversa.
2.- Puerta de entrada a la Antártida, como centro más activo de transferencia entre el transporte aéreo y el transporte marítimo.
y seguramente se consolidará en el próximo decenio como:
3.- Eje de convergencia entre Oriente, Occidente y Antártida, a través de vuelos transpolares, intercontinentales en combinación con la actividad terrestre en Patagonia y marítima en la Antártida.
Existen datos estadísticos realizados por importantes consultoras internacionales de marketing capaces de sustentar sólidamente esta propuesta, que se basa principalmente en el principio que el negocio de una línea aérea es el de transportar pasajeros.
Mercado potencial:
Los estudios de marketing realizados por la consultora catalana THR para la República Argentina han detectado que:
1.- Patagonia austral es uno de los destinos turísticos más codiciados de Sudamerica (Libre de violencia, xenofobias, marginalidad etc. con escenarios naturales cautivantes y con un grado de virgindad único)
2.- De las ofertas argentinas, la Patagonia austral acapara más del 80% del interés de los encuestados.
3.- La Antártida, está firmemente encaminada a convertirse en el gran boom turístico de fin de siglo, encarnando el top del turismo ecológico y última frontera a conquistar.
Potencialidad y afluencia real:
Basándonos en los datos mencionados es posible afirmar que existiría un potencial suficiente como para incrementar notablemente la afluencia real de turistas de los principales crentros emisores internacionales.
Las variables que condicionan dicha afluencia son:
1.- Capacidad de transportación
2.- Infraestructura receptiva
3.- Costo del producto Patagonia-Antártida
Somero análisis de la variable "Capacidad de transportación"
Dada la singularidad geográfica de Ushuaia, inavariablemente el problema crítico es la transportación aérea.
La exclusiva dependencia del corredor troncal con Buenos Aires y el monopolio de Aerolíneas Argentinas, nos mantuvo cautivos durante muchos años a una única via de ingreso y de la capacidad operativo-comercial de un sólo transportador aéreo (AR).
De esta manera, Buenos Aires se convirtió en "el gran embudo", al que llegaban casi veinte líneas aéreas internacionales y apenas derivaba a la Patagonia austral el tráfico que podía o quería transportar la línea de bandera.
Por ello es que desde 1992 el principal objetivo de nuestra gestión ha sido el de diversificar la estructura aérea, de manera de no depender sólo del corredor que nos une a Buenos Aires, sino que hemos puesto un gran énfasis en abrir nuevas rutas que nos permitiesen diversificar el abanico de posibilidades de acceso, asi como a convocar a otros operadores aéreos para transportar el tráfico que Aerolíneas Argentinas no estaba en capacidad o voluntad de atender.
De esta forma y luego de arduas gestiones se logró la apertura de la ruta del Pacífico (que aunque ahora parezca increible, hasta 1992 estaba cerrada y no existía comunicación aérea entre Ushuaia y Punta Arenas)
Hoy llegan a Ushuaia LADECO y DAP en forma regular y LAN CHILE con servicios charter.
Es muy importante analizar los resultados de la llegada de estas líneas aéreas, que han contribuido, por ejemplo, a crecer explosivamente en materia de tráfico antártico ya que hemos pasado de 2.300 pasajeros en 1992 a cerca de 9.000 pasajeros antárticos en la actual temporada.
Estos pasajeros utilizan a Ushuaia como punto de transeferencia avión-buque-avión, ya que el tráfico turístico a la Antártida se realiza exclusivamente en buque.
Este es un excelente ejemplo para sostener que existía (y existe aún) una demanda no satisfecha para el tráfico antártico, extensible al tráfico terrestre patagónico.
A fin de tener una noción exacta de la evolución de tráfico marítimo y turístico en Ushuaia, le detallo las siguientes estadísticas:
Temporada Trafico Marítimo en General Tráfico Antártico
91/92 8.090 2.230
92/93 9.121 4.116
93/94 7.923 4.689
94/95 11.476 7.325
95/96* 15.100 ** 8.600 **
* Inauguración nuevo Aeropuerto Internacional apto para aeronaves de gran porte
** Estimación en base a lo que ha viajado hasta la fecha más las reservas hasta fin de temporada en marzo (Puede pasarse los 9.000 pax con la venta de mostrador local más las ventas en origen).
Buques Antárticos operando desde Ushuaia/Cantidad de viajes de noviembre 95 a marzo 96:
Livonia 10
Prof. Khromov 8
Prof. Molchanov 8
Prof. Multanovsky 13
Ak. Boris Petrov 11
Akademik Vavilov 13
Akademik Ioffe 13
Alla Tarasova 7
Khlebnicov 4
Explorer 8
World Discoverer 4
Hanseatic 5
Bremen 3
Nota: todos estos buques recambian pasajeros en Ushuaia
Cruceros turísticos no antárticos/paso por Ushuaia
Terra Australis 29*
Marco Polo 2
Silver Wind 2
Regent Sea 1
Royal Viking Sun 1
Europa 1
Pacific Princess 1
Eugenio C 1
* Este buque recambia parte de su pasaje en Ushuaia.
Como podrán apreciar, Ushuaia se ha consolidado como la "puerta de entrada" más activa del continente blanco pasando de atender un 35% en 1992 a un 90% del trafico antártico mundial en la actual temporada.
Es obvio que este crecimiento hubiese sido imposible si hubiésemos dependido solamente de Aerolíneas Argentinas o de la exclusiva entrada por Buenos Aires.
Las líneas aéreas chilenas han captado rapidamente esta situación y en definitiva han hecho su negocio que no es otro que transportar pasajeros.
Tomando como base esta experiencia, creo que es absolutamente válido proponerle al tandem VARIG-PLUNA que se involucre en el tráfico turístico patagónico-antártico, teniendo especialmente en cuenta que existen muchos nichos de mercado no atendidos por AR.
Nota: Es muy importante tener en cuenta que la mayor queja de una cantidad considerable operadores europeos y americanos de primera línea que no han podido ingresar al producto Patagonia, es que no consiguen tramos de cabotaje si el tramo internacional no se hace por AR. Esto ha hecho que se pierda el vasto potencial de venta de muchos operadores importantes que son clientes de Lufthansa, Alitalia, KLM, British Airways, Air France, Swissair, United Airlines, American, etc. que no consiguen llegar a la Patagonia...(Recién ahora LAPA brinda otra alternativa)
Por ello es que así como Santiago ha salido al ruedo para posicionarse como punto de acceso al extremo austral, es perfectamente posible transformar a SAO-RIO o MVD en una muy atractivas "puertas de entrada" a la Patagonia a través del tandem VARIG-PLUNA, ya sea generando su propio tráfico desde los mismos centros emisores hacia la Patagonia, o actuando como feeders de líneas internacionales ya sea desde cualquiera de las ciudades mencionadas.
Me animo a asegurar que los colegas del Ministerio de Turismo del Uruguay así como los empresarios del sector turístico de Montevideo tendrán gran interés por disputarle a BUE o a SCL una cuota de este tráfico con destino final a Patagonia o Antártida.
Si se coincide con el criterio y lo expuesto logra generar interés por "extremo austral del planeta", podríamos avanzar en una propuesta global, planteando una operación anual con dos temporadas, cada una con su propias características y logicamente, con un esquema de frecuencias sujeto a la demanda posible:
Temporada alta (noviembre a marzo): transportando el importante tráfico internacional antártico-patagónico hacia Ushuaia y fueguinos hacia las playas uruguayas-brasileñas.
Temporada baja (marzo a octubre): Transportando brasileños y uruguayos hacia la atractiva oferta invernal de Ushuaia y fueguinos hacia la banda oriental o al Brasil.
Espero que esta propuesta sea lo suficientemente interesantes como para despertar el interés de VARIG, con el absoluto convencimiento que amerita un serio estudio de sus posibilidades.
Si lo creen conveniente, podríamos mantener un contacto inicial e informal en Buenos Aires durante la Reunión Cuatripartita prevista para principios de marzo, a fin de ampliar detalles que puedan ser de utilidad.
Sin más, hago propicia la oportunidad para enviarles mis atentos saludos.